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强化了对消费者的保护

发表时间:2018-10-23 14:32 阅读:
  共享单车贩卖人员:80元一个。最低80元,新的80-150元。各式各样的库存,什么座的都有,有什么就用什么,现在工厂也不好弄。
 
  面对一度膨胀的共享单车需求,自行车企业也经历了兴奋到失望的过程。一位自行车业内人士告诉记者,共享单车火爆的时候,全国大大小小的自行车生产企业都一窝蜂地凑热闹。以天津为例,富士达、飞鸽等自行车企业就承接了大量共享单车生产订单。目前,ofo、摩拜等在国内一些城市开启了信用免押金服务。专家表示,明年一月即将实施的《电子商务法》明确规范了押金的退还,强化了对消费者的保护,期待法律作出进一步明确,比如押金的风险怎么控制、专门的第三方监管账号如何落实等。
 
  中国政法大学传播法研究中心副主任 朱巍:如果非得要收取押金的话,一定对押金的流向,押金的监管,这种动态的监管要做好。同时要尽量避免这种押金的收取,因为现在通过大数据和信用的方式,完全是可以做到信用监管的。
 
  专家认为,共享单车是占用城市公共资源的交通服务,需要多方共享共治。应加强对共享单车的及时回收再利用,避免造成资源浪费和环境污染。城市管理者应主动介入管理和服务,企业要通过优化服务建立可持续盈利模式,消费者要提升公德意识,不要乱停乱放。从2014年开始,随着移动互联网的发展,花花绿绿的共享单车开始出现在城市的大街小巷。在它们最风光的时候,各大品牌的共享单车多到好像连颜色都不够用,很多城市都出现单车围城现象。但是最近在北京,许多经常用车的上班族发现共享单车没那么好找了。
 
  上班族:有的时候想骑,但是难找车。市区情况还好一点,要是到海淀边郊那边的话,可能就不好找到车了。
 
  记者近日在北京多地采访发现,路面上的共享单车数量比以往明显减少。以北京菜市口地铁站区域为例,每天投放在这里的摩拜单车,已由最高峰时的近300辆降低到目前的100多辆。
 
  共享单车投放人员:有的地方单车富余,有的地方却不够取。我们只能把车从数量较多的地方倒到车少的地方。以前到处都是车。现在你还看得见吗?看不见了。
 
  单车投放人员告诉记者,通过公司内部的单车投放系统,能清楚地知道各个投放点的实时数量,并根据需要有计划地进行调配。
 
  共享单车投放人员:有些地方有投放点,每天必须卸哪,哪缺车,都有系统显示,我们就直接投那去。系统里显示白圈的就说明能投放在那里,没有白圈的我们投放不了。
 
  在各个单车投放点,还有专门人员对车况进行维护。
 
  共享单车维护人员:坏车最近减少多了,之前大约一百辆里面十辆坏车,现在没那么多了。
 
  2017年9月,北京市交通委下发通知,落实对共享自行车实施总量调控政策。目前,北京市共有9家共享自行车运营企业,运营车辆总数已控制在191万辆左右,较最高峰时下降近两成。据了解,全国多地的共享单车也在陆续减少。今年初,厦门30万共享单车围城,10万单车闲置引发热议,为此厦门重拳整治共享单车,单车数量将削减三分之二。今年杭州共享单车要减少四分之一,单车数量调控到约50万辆。本月,昆明市通报了共享单车运营管理考核情况,ofo小黄车因连续两个月考核垫底,一万辆单车将被回收。此外,广州、深圳等地共享单车总量也呈下降趋势。

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